Labai ne konkreciai parasiai.parasyk,kokie tie tavo simptomai.Autorius Auxas
Pas mane dabar ta pati problema iskilo visi simtomai toki patys tikrino rimtoj firmoj purkstukus visi geri pakeiciau nauja oro srauto matuokle poto visus filtrus ,ir nieko rytoj varysiu kazkoki sensoriu pakeisiu dar
Chrysler voyager 2.8crd 2005 automatas :
šaltas varilis sunkokai vedasi, užsivedęs, po kokių 5 sekundžių darbo, ant laisvų apsukų (P), ima šokineti apsukų rodyklė (tarsi laikrodžio sekundinė rodyklė (nuo 0,9 iki 0,8)), tuo pačiu ir variklio darbas ima banguoti (net visa mašina dreba), kai krenta apsukos ir variklis nori gesti, jei nepagazuoji, tai ant 2-3 bangos (kritimo) užgęsta. Užgesus užsikurti būna dar sunkiau nei iš pat pradžių. Važiuojant (D), pilnai nesušildžius variklio, prieš kalniuką arba davus daugiau gazo - užgęsta. Važiuojant, kai variklis jau šiltas būna, viskas veikia be priekaištų, nei apsukų rodyklė šokinėja, nei variklis banguoja ir kuriasi gerai ir negęsta ant apkrovos. Purkstukai tikrinti filtrai keisti visi zvakes visos naujos oro srauto matuokle nauja ,siandien rado rytinio sunkaus kurimosi priezasty pakaitinimo zvakiu rele sudegus buvo pakeite ziuresiu kaip bus is ryto bet tas pulsavimas visvien yra klaida ismeta P1130
jei čia apie alkūninio veleno daviklio keitimą kalba (apačioje variklio kur stovi, netoli tepalo filtro), tai galbūt užtektų tik "fyškės" kontaktus prasivalyti, nes vieta nedėkinga, daug purvo ten susikaupia, jei nuo mašinos pagaminimo nei karto nevalyta. O pradžioje tai užtektų ir "raktelio diagnostiką" pačiam pasidaryti, būtų lengviau problemą išspręsti, nei viską iš eilės keisti kartu su išmetimo kolektoriaus adatiniu guoliu...
Gal zinot kur tai galima gauti pigiau labai reikia?
Sveiki,
Chrysler voyager 2.8crd 2005 automatas. Šaltas varilis sunkokai vedasi, užsivedus, po kokių 5 sekundžių darbo, ant laisvų apsukų (P), ima šokineti apsukų rodyklė (tarsi laikrodžio sekundinė rodyklė (nuo 0,9 iki 0,8)), tuo pačiu ir variklio darbas ima banguoti (net visa mašina dreba).
Kai krenta apsukos ir variklis nori gesti, jei nepagazuoju, tai ant 2-3 bangos (kritimo) užgęsta. Užgesus užsikurti būna dar sunkiau nei iš pat pradžių. Važiuojant (D), pilnai nesušildžius variklio, prieš kalniuką arba davus daugiau gazo - užgęsta. Važiuojant, kai variklis jau šiltas būna, viskas veikia be priekaištų, nei apsukų rodyklė šokinėja, nei variklis banguoja ir kuriasi gerai ir negęsta ant apkrovos. Purkštukai tikrinti, filtrai keisti visi, žvakės visos naujos, oro srauto matuoklė nauja.
o kuras negali buti kristalizavesis,? karta Sauridoje pripylus taip pat buvo( uzsalo), pakeistus kruva davikliu, galu gale kompa reikejo keisti kol susitvarke
"compresion ratio" yra variklio suspaudimo laipsnis(cilindro ir degimo kameros tūrio santykis,šiuo atveju 17.5 : 1),o ne maksimali kompresija,išgaunama matuojant prietaisu bei pasiekiama dirbant varikliui.Suspaudimo laipsnis yra toks,kokį paskaičiavo ir parinko gamintojas,jis pastovus ir nekintamas,na,o maksimali darbinė kompresija mažėja dylant varikliui.
Paskutinį kartą taisė Mindas112 : 2014.01.09, 06:58
Chrysler Pacifica Limited Platinum 2017
gera diena šiandien pasitaikė - atradau "ameriką"
tik visų pirma norėčiau dar kartą padėkoti vienam forumiečiui, kuris šiandien man paskambino ir pasidalino savo patirtimi bei vertingais patarimais, taigi - ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО !!!
Dabar, kas dėl "amerikos" - sužinojau, kad diagnostiką galima pasidaryti ir pačiam naudojant automobilio užvedimo raktelį - štai pavyzdžiai:
http://www.youtube.com/watch?v=PuZZrmEnH-M
http://www.youtube.com/watch?v=ONv-SruEaZs
http://www.youtube.com/watch?v=Y_NHYwUnst8
Po šio "stebuklo" išsiaiškinau, kad pas mane rodo tokias klaidas: P0100, P0340, P1130 ir P1685. Kai kuriuos kodus mirksėjo ne mažiau, kaip po 30 kartų... Anksčiau daryta kompiuterinė diagnostika jokių klaidų nerodė, nes buvo daryta ne su dealeriniu kompu, o su paprastu, standartiniu lagaminėliu, kur kiekvienas save gerbiantis serviziukas turi ir kuris tinka beveik visoms mašinoms, tik pradedant reikia išsirinkti, kurį modelį nori tikrint...
Žodžiu problemas kaip ir susirinkau toliau reikėjo imtis juodo darbo: perėjau atitinkamų daviklių kontaktus ir aišku pasikeičiau oro bei kuro filtrus.
Keista, bet po kuro filtro pakeitimo mašina užsivedė ir tuoj pat užgeso (kuro į naują filtrą buvo pripumpuota rankiniu būdu pilnai), po to kokia 10 min užvesti niekaip nesigavo. Pasukus raktelį sprakteldavo ar tai daviklis, ar tai rėlė ir toliau starteriui tvarkingai sukant variklis visai nesikabindavo... Tas spagsėjimas ėjo iš šio daikto (nr. 2 paveikslėlyje): kuro ipurskimas.jpg Neturėjau reikiamo antgalio, kad atsukti, to "daviklio" varžtelį, tad šiandien nepavyko jo iškrapštyti apžiūrai. Rytoj sutariau, kad su chrysleriniu kompu ištrins klaidas ir žiūrėsim, kas bus toliau.
ačiū visiems sureagavusiems į mano pranešimus. Tikiuosi, pavyks mašiniuką prikelt iš numirusių ne vien tik "patikrinus normaliai", bet ir "pačiam, o ir dar papigiai"
to be continued...
p.s.
klaida P1130 yra susijusi su kuro slėgiu (Fuel Rail Pressure Malfunction) - čia tam gerajam forumiečiui, kur skambino
Smagu, kad suradai priežastis. Tačiau kaip nuskaityti kodus ir ką jie reiškia galėjai rasti jau senai šitame forume, pasinaudodamas paieška viršutiniame dešniajame kampe
Cia tas antru numeriu yra kuro slegio reguletorius.reguliuoja kuro slegi reikoj(galerijoj).panasu,kad tau ir yra problema su kuro slegiu.ta klaida 1103 kaip tik ir yra kuro slegio problema.pabandyk pasikeist ta voztuva.zek,gal ir bus gerai.draugeliui su bmw 3.0 d buvo panasi problema.pakeite ta voztuva ir pasitaise.
Rašymo leidimai
Atsakyti cituojant