Tai nuemus gaza beveik visi varikliai atjungineja cilindrus, kai nuo klano leidiesi.
Taciau tai dar nereiskia, kad jie yra hemi.
Dujine iranga atsijungdavo gal del konstrukcijos ipatumu darant si veiksma.
Spauzdinimo versija
Tai nuemus gaza beveik visi varikliai atjungineja cilindrus, kai nuo klano leidiesi.
Taciau tai dar nereiskia, kad jie yra hemi.
Dujine iranga atsijungdavo gal del konstrukcijos ipatumu darant si veiksma.
Pala pala... cituoju Bosa: "Tai nuemus gaza beveik visi varikliai atjungineja cilindrus, kai nuo klano leidiesi. Taciau tai dar nereiskia, kad jie yra hemi." Apie koki atjunginejima eina kalba?
Nieks cia ir nekalba apie Hemi (isskyrus iGince), su jais daug maz aisku senai. Nezinau taip pat ar visi dabartiniai varikliai atjungineja cilindrus (labai abejoju) ir kaip tai vadinasi, bet duju iranga tokia pati kaip ir pas visus pastaraji gera pusmeti isidejusius. Tas pats Techas su japoniskais Hana arba senais isbandytais Waltek purkstukais. Su tokia iranga jau daug masinu pazystamu aplinkui vaziuoja, didzioji dauguma tikrai patenkinti viskuo, bet nei pas kitus nei pas mane purkstukai siap sau, nuemus gaza, neatsijungineja. O pas mineta modeli yra butent taip.
Aš supratau, kad leidžiantis nuo kalno (stabdant varikliu) dujų kompas atsijungia, o benzas varo ne į purkštukus, o grįžta abratke į baką. Ta prasme cilindrai dirba savo eiga, be ugnies :)
Vidaus degimo variklio darbo valdymo principai ir yra tokie. Kai spaudziamas akseleratoriaus pedalas yra atidaromos "juskos" (oro bei kuro) variklis degina daugiau misinio, ko pasekoje gaunama didesne sprogimo jega, kuri savo ruostu per alkunini velena paverciama sukimo jega perduodama i ratus. Taciau kai variklis dirba stabdymo rezime visos "juskos" buna uzdaromos. TACIAU TAI NERA CILINDRU ATJUNGIMAS!!!! Tokiu principu dirbo ir VAZ 2101. Tikiuosi Arnas nenori pasakyti kad ir ziguliai cilindrus atjunginejo.
O Chrysler grupes naudojama cilindru atjunginejimo sistema MDS atjungia dali variklio cilindru esant varikliui eigoje. Pvz vaziuojant trasoj 100 km greiciu kompas pamato kad palaikyti greiciui nereikalinga jega is sakykim 3 cilindru. Ji ima ir juos atjungia taciau variklis dirba su apkrova sakykim 2000aps/min. Taip vyksta tol kol vaziuoji ramiai, bet jei atsiranda papildomas pasipriesinimas ar nuspaudi akseleratoriaus pedala, variklis is kart "nubunda".
As nzn kokios pievos yra su Journey... BET PACIFICA tokiu pievu niekad nebuvo ir nera..... Esu perleides per savo rankas kruva Pacifica su 3.5 ir 4.0 motorais. Yra tiek i 3.5 tiek i 4.0 prideta dujiniu irangu (beje as dedavau tik BRC) zmones vazineja po siai dienai be jokiu problemu jokiu gesinejimu ar tt....
I dujine iranga as nesigilinu, taciau mano galva netgi jei ir atjunginetu motoras cilindrus tai vis tiek tai turi atkartoti ir dujinis kompas be jokiu issijunginejimu. As kiek zinau visus "nurodymus"dujinis kompas gauna ECU, kuris ir nurodo ka daryti. (Cia galiu ir klysti). :)
Tech iranga yra artima BRC tik uz mazesne kaina, o kai kuo ji ir lenkia ;) Tas pats meistras ir BRC ir STAGa deda jei kas labai nori.
Neiskenciau neisikises. :D Jokios kuro juskos nera atidaromos atidaroma tik oras.Citata:
Autorius iGince
Leidziantis nuo kalno yra elektroniniu budu netiekiamas per purkstukus kuras, tai yra vadinama cut off(ar kazkaip panasiai). Tai yra visu cilindru atjungimas vienu metu. Ziguliai turejo karbiuratorius ir nieko panasaus jie neturejo prasom nemaisyti.Citata:
Autorius iGince
Ir Pacifikoje buvo tai ir yra stabdymo metu vaziuojant pavara nuo kalno mazinamas kol visai nutraukiamas kuro kiekis.Citata:
Autorius iGince
teoriskai taip taciau atjungimo principas gali buti toks kag palieka kaboti purkstuka ore o tada jau dujine iranga fiksuoja klaida.Citata:
Autorius iGince
Visiskai teisingai. "Cut off". Pas Journey sake, kazkaip atjungiama babina, ir dujiniai purkstukai del to atsijungia taip pat.Citata:
Autorius BOSAS
Gryzkim i pasnekesio pradia bei tema.... "Cut off" neturi nieko bendro su cilindru atjunginejimu. Vienoks ar kitoks "cut off" buvo yra ir bus visuose vidaus degimo varikliuose, o cilindrus atjungineja specifines sistemos ir tik tam tikruose varikliu valdymo variantuose.
Ir tik pasikartosiu ...... Pacifica nebuvo ne vieno variklio su cilindru atjungimu.
Ir dar pasikartosiu..... Nezinau kokios pievos padarytos Jorney bet kazkas ne iki galo isbaigta. Galimas dalykas kad tradicine dujines sistemos pajungimo schema yra nepakankama, todel montuotojas negali jos iki galo priderinti. Manau tam bus reikalinga elektroniko kvalifikacija bei siek tiek kurybos. Esu girdejes kad ir HEMI sistemai adaptavo tiesiogini ipurskima ir purkstuku valdyma. :)
Taip iGince cut off su cilindru atjungimu vaziuojant eigoje yra visiskai skirtingas dalykas uz ta kuris yra Hemi varikliuose.
Hemi vaziuojant trasoje laikant nuspausta akseleratoriu atjungineja, o cut off tik atleidus akseleratoriu atjungineja.
Gal kas turi patirties. EGR voztuvas nuo 3.8l toks pats V kaip ir IV???
Is anksto dekingas. :)