nuo 2012.11.03 13:20 (9540 žiūrėta)
Taigi didesnis pavaru skaicius duoda tik tolygesni sukimo momento paskirstyma pvz.
Kalbant apie 4 pavaru deze.
Sios dezes perdavimo koof
Gear |
Ratio |
1st |
2.842 |
2nd |
1.57 |
3rd |
1.0 |
4th |
0.69 |
Reverse |
2.21 |
Final Drive Ratio |
3.91 |
Overall Top Gear |
2.70 |
Ir stai 6 begiu pavaru dezes jos perdavimo koof tik tolygiau isskisryti tame paciame diapazone.
First |
Second |
Third |
Fourth |
Fourth Prime |
Fifth |
Sixth |
Reverse |
4.127 |
2.842 |
2.284 |
1.452 |
1.570 |
1.000 |
0.690 |
3.214 |
Reikia atkreipti demesi į 4 begiu dėžės 4 bėgio perdavima kuris lygus 0,69
Taip pat reikia palyginti 6 bėgių dėžės 6 bėgio perdavima kuris lygus 0,69
Isvada :
Abieju deziu paskutines pavaros perdavimo koof yra tas pats. Taciau 6 begiu dezes pranasumas yra tas, kad vaziuojant miesto rezimu varikliui tolygiau parenkama apkrova, kas leidzia varikliui dirbti su mazesnemis perkrovomis, bei vairuotojui silpniau jausti pavaru perjungimus, bei galios trukuma esant bet kokiam greiciui nuo 0 km/h iki max greicio. Automobilis turintis 6 begiu pavaru deze didesniame darbo diapazone dirbs dinamiskiau, taciau tiek 4 pavaru dezes, tiek 6 pavaru dezes vaziuojant trasoje variklio apkrovimas bei max greitis esant toms pacioms variklio apsukoms bus vienodas.
Vertinant perdavimo koof galima pasakyti, kad ekonomiskumas gerokai daugiau priklausys nuo variklio darbo parametru, bei dezes valdymo. T.y. kaip greitai dėžė bus pervedama į tiesiogini sujungima su varikliu.
Kaip zinome 4 bėgių dėžėse ši problema jau buvo išspresta nuo 2004 metų, taigi 6 bėgių dėžės pranasumas yra tik geresne dinamika, kuro suvartojimas gal ir siek tiek imanomas mazesnis taciau jis bus labai nezymus. Taigi daugiausiai kuro ekonomija priklausys nuo variklio parametru.